Wat een elektrische auto per maand kost bij kopen en bij private lease, doorgerekend voor drie prijsklassen, met alle kostenposten eerlijk benoemd.
Drie prijsklassen naast elkaar
De maandlasten van een gekochte elektrische auto hangen vooral af van de aanschafprijs. Hieronder een indicatie bij 12.000 km per jaar, inclusief afschrijving, verzekering, stroom, onderhoud en wegenbelasting, peildatum augustus 2026.
| Aanschafprijs | Totale maandlasten |
|---|---|
| €25.000 | €450 tot €550 |
| €40.000 | €650 tot €800 |
| €55.000 | €850 tot €1.050 |
Ter vergelijking, een benzineauto uit de middenklasse kost bij dezelfde kilometrage al snel €650 tot €750 per maand. Een betaalbare ev is dus duidelijk voordeliger, een ev van €40.000 speelt ongeveer gelijk en een duurdere ev kost simpelweg meer. Elektrisch rijden is per maand dus niet automatisch goedkoper, het hangt sterk van de prijsklasse af. Rijd je meer dan 12.000 km per jaar, dan schuiven alle bedragen wat omhoog, maar wordt elektrisch relatief juist aantrekkelijker, omdat de goedkope stroomkilometers dan zwaarder meewegen in het totaal.
Waar dat geld naartoe gaat
Verreweg de grootste post is afschrijving. Een ev is na vijf jaar gemiddeld nog zo'n 45 procent van de nieuwprijs waard, en dat waardeverlies draag je elke maand, ook al zie je er nooit een afschrift van. De overige posten, peildatum augustus 2026.
- Allriskverzekering €50 tot €100 per maand.
- Stroom €40 tot €75 per maand, thuisladers zitten onderin die bandbreedte.
- Onderhoud en banden €30 tot €60 per maand, minder dan bij benzine omdat olie verversen vervalt en de remmen langer meegaan.
- Wegenbelasting €30 tot €70 per maand, met 30 procent korting van 2026 tot en met 2028.
Hoe de stroomkosten precies uitpakken hangt af van waar je laadt, thuis is ruwweg de helft goedkoper dan de openbare paal. Op wat kost elektrisch rijden zetten we alle kilometerprijzen naast elkaar. Thuisladen drukt niet alleen de stroompost, het maakt vaak het verschil tussen een ev die financieel uit kan en een ev die te duur blijft.
Kopen of private lease
Bij private lease betaal je één vast bedrag waarin afschrijving, verzekering, onderhoud en wegenbelasting al verwerkt zijn. Alleen de stroom komt er nog bovenop. Dat geeft rust en beschermt je tegen een tegenvallende restwaarde, want dat risico ligt bij de leasemaatschappij. Daar betaal je wel voor. Over de hele looptijd gerekend is leasen doorgaans duurder dan kopen, zeker als je een auto langer dan vijf jaar aanhoudt. Voor de actuele tarieven en de kleine lettertjes lees je private lease elektrisch.
De valkuilen bij het rekenen
Wie alleen naar de brandstofbesparing kijkt, rekent zich snel rijk. Een paar eerlijke kanttekeningen. De verzekeringspremie van een ev valt vaak hoger uit dan verwacht, omdat de nieuwwaarde en de reparatiekosten hoger liggen. Banden slijten door het gewicht van het accupakket iets sneller dan je van een benzineauto gewend bent. En de restwaarde van elektrische auto's is lastiger te voorspellen, omdat nieuwe modellen met grotere accu's de occasionprijzen onder druk zetten. Reken dus met een marge en niet met het mooiste scenario.
Zakelijk rijden is een andere som
Rijd je een ev van de zaak, dan bepalen bijtelling en je belastingtarief wat je netto per maand kwijt bent, niet de posten hierboven. Met de rekentool bijtelling berekenen zie je binnen een minuut wat een auto van de zaak jou netto per maand kost. Voor werkgever en werknemer pakt die som bovendien verschillend uit, dus reken beide kanten door voordat je kiest tussen privé rijden en zakelijk rijden.
Maak de som voor jouw situatie
Gemiddelden zijn een startpunt, geen antwoord. Rijd je 25.000 km per jaar en laad je thuis, dan valt de vergelijking totaal anders uit dan bij 8.000 km en alleen openbare palen. In de voorbeeldberekening lopen we stap voor stap door een complete maandbegroting heen, met actuele tarieven. Vul daarna je eigen getallen in en je weet of elektrisch rijden voor jou uit kan.