Zakelijk elektrisch rijden in 2026, wat het je netto per maand kost als je bijtelling, laden en je belastingtarief bij elkaar optelt.
Begin bij één concrete som
Stel, je rijdt via de zaak een elektrische auto met een cataloguswaarde van €40.000. Over de eerste €30.000 betaal je in 2026 18 procent bijtelling, over de resterende €10.000 het volle tarief van 22 procent. Dat is €5.400 plus €2.200, samen €7.600 bruto per jaar. Dit bedrag telt op bij je inkomen en daarover betaal je inkomstenbelasting.
Val je met je inkomen in de schijf van 37,56 procent, die in 2026 loopt tot €78.426, dan kost die bijtelling je netto ongeveer €238 per maand. In de hoogste schijf van 49,50 procent wordt het ongeveer €313 per maand. Precies dezelfde auto op benzine valt volledig in het 22 procent tarief, komt uit op €8.800 bruto en kost netto ongeveer €275 tot €363 per maand. Elektrisch scheelt dus €37 tot €50 netto per maand, elke maand opnieuw, zolang het tarief loopt.
| Auto van €40.000, jaar 2026 | Bruto bijtelling per jaar | Netto per maand (37,56%) |
|---|---|---|
| Elektrisch | €7.600 | ongeveer €238 |
| Benzine, diesel of hybride | €8.800 | ongeveer €275 |
De spelregels achter deze som
Het bijtellingspercentage van het jaar waarin de auto voor het eerst is toegelaten, blijft 60 maanden gelden. Wie in 2026 in een nieuwe ev stapt, houdt het 2026-tarief dus vijf jaar vast. Dat is relevant, want in 2027 stijgt het lage ev-tarief naar 20 procent over de eerste €30.000 en vanaf 2028 geldt voor alles 22 procent. Instappen in 2026 is fiscaal gezien gunstiger dan wachten. Rijd je aantoonbaar minder dan 500 privékilometer per jaar, dan vervalt de bijtelling helemaal, al vraagt dat wel een sluitende rittenregistratie. De volledige uitleg staat op de bijtellingpagina en met de tool bijtelling berekenen reken je elk merk en elke cataloguswaarde in een minuut door.
Laden, de post die je zelf kunt sturen
Naast de bijtelling bepaalt laden een groot deel van je werkelijke kosten. Thuisladen is verreweg het goedkoopst en heeft een prettige fiscale kant. De werkgever mag de stroom die je thuis in de zakelijke auto laadt onbelast vergoeden tegen de werkelijke stroomprijs. Daarmee rijd je privé feitelijk op kosten van de zaak, zonder dat het je bijtelling verhoogt. Snelladen onderweg is een veelvoud duurder en hoort bij uitzonderingen, niet bij je dagelijkse routine. Hoe je een laadpunt op het werk of bij je thuis zakelijk regelt, lees je op laadpaal zakelijk.
Vergeet de kleine posten niet
- Wegenbelasting. Ev's krijgen in 2026 30 procent korting, maar door het accugewicht betaal je alsnog al gauw €58 tot €60 per maand voor een auto van 1.800 kilo, afhankelijk van de provincie. Bij een leaseauto van de zaak zit dit doorgaans in het contract.
- Verzekering. Ev's zijn 10 tot 20 procent duurder om allrisk te verzekeren dan vergelijkbare benzineauto's.
- Eigen bijdrage. Veel werkgevers vragen een maandelijkse eigen bijdrage voor privégebruik, die overigens de bruto bijtelling verlaagt.
Wat betekent dit onder de streep
Voor de meeste zakelijke rijders is de netto bijtelling de grootste eigen kostenpost, gevolgd door privéstroom die niet vergoed wordt. Rijd je de ev van €40.000 uit het voorbeeld en laad je vooral thuis met vergoeding van de zaak, dan blijf je in 2026 indicatief onder de €300 netto per maand steken. Een vergelijkbare benzineauto van de zaak kost door de hogere bijtelling en de eigen brandstof voor privéritten vrijwel altijd meer. Wil je weten hoe de verbruikskosten zich verhouden, dan zet de tool kosten per 100 kilometer stroom en benzine naast elkaar.
Eerlijk slot
Zakelijk elektrisch rijden is in 2026 fiscaal nog aantrekkelijk, maar het voordeel wordt jaarlijks kleiner en verdwijnt vanaf 2028 voor nieuwe gevallen. Beslis dus niet op het voordeel van dit jaar alleen, maar op de volle looptijd van 60 maanden. Alle bedragen zijn indicatief, peildatum augustus 2026, en dit is geen financieel advies.